Anul trecut, două sindicate care reprezintă lucrătorii de la trei mari producători de automobile și UPS au negociat noi contracte de muncă care au inclus majorări mari și alte câștiguri. Liderii sindicatelor – United Automobile Workers și Teamsters – au sperat că victoriile îi vor ajuta să organizeze lucrătorii din industria lor.

UAW a câștigat un vot pentru a sindicaliza o fabrică Volkswagen din Tennessee luna trecută și a pierdut unul luna aceasta la două fabrici Mercedes-Benz din Alabama. Teamsters au făcut și mai puține progrese la marii rivali ai UPS din domeniul livrărilor, Amazon și FedEx.

Sondajele arată că sprijinul public pentru sindicate este cel mai mare din ultimele decenii. Dar experții în muncă au spus că forțele structurale ar îngreuna ca grupurile de muncă să-și crească numărul de membri, care este cel mai scăzut procent din totalul forței de muncă din ultimele decenii. Sindicatele se confruntă, de asemenea, cu o opoziție puternică din partea multor angajatori și lideri politici conservatori.

Teamsters oferă un studiu de caz instructiv. Mulți dintre lucrătorii care fac livrări pentru Amazon și FedEx lucrează pentru contractori, de obicei întreprinderi mici și mijlocii care pot fi greu de organizat. Iar lucrătorii de livrare angajați direct de FedEx în afacerea sa Express sunt guvernați de legea muncii care impune sindicatelor să organizeze toți lucrătorii similari din companie la nivel național simultan – un standard mai dur decât cel care se aplică organizării angajaților de la producătorii de automobile, UPS și alți angajatori. .

Unii experți în muncă au spus, de asemenea, că Teamsters nu au făcut un efort la fel de puternic ca UAW pentru a organiza lucrători nonsindicali după ce și-au asigurat un nou contract cu UPS.

„Nu ai avut acea energie pe care ai văzut-o cu liderii UAW”, a spus Jake Rosenfeld, un sociolog care studiază munca la Universitatea Washington din St. Louis.

Oficialii Teamsters au spus că acordul UPS, care crește compensația anuală medie, inclusiv beneficiile, a unui șofer UPS la 170.000 USD de la 145.000 USD, îi ajuta să câștige membri. La DHL, o companie de livrare în care sindicatul are de multă vreme o prezență mare, sindicatul a adăugat anul trecut 1.100 de membri și face eforturi pentru a câștiga alți 1.500. Teamsters urmăresc, de asemenea, o contestație legală împotriva Amazon, care le-ar putea permite să câștige teren la companie și la contractorii săi.

„Ne-a fost foarte util să ne mobilizăm”, a declarat Sean O’Brien, președintele Teamsters, într-un interviu, referindu-se la contractul UPS. „Am stabilit standardul în industrie.”

Dar și sindicatul a suferit pierderi. Yellow, o companie de camioane care a angajat 24.000 de Teamsters, și-a închis anul trecut și a solicitat protecție în caz de faliment.

Amazon și FedEx au spus că au încredere în abordarea lor de a gestiona și compensa lucrătorii. Amazon a spus că a făcut investiții care au sporit salariile și beneficiile contractorilor săi de livrare. FedEx a spus că modelul său non-sindical i-a permis să crească rapid salariile, în timp ce angajații sindicali ai UPS au fost obligați să respecte termenii contractelor pe cinci ani.

„Cultura noastră, construită și testată de peste 50 de ani, se bazează pe filozofia conform căreia, dacă avem grijă de oamenii noștri, aceștia vor oferi servicii remarcabile clienților noștri, ceea ce va genera rezultate de afaceri pentru compania noastră”, Tracy Brightman, șeful personalului FedEx ofițer, a spus într-un comunicat.

Aproximativ 310.000 de angajați UPS aparțin Teamsters. Mulți dintre ei văd șoferi FedEx și Amazon pe rutele lor și vorbesc despre salariu, beneficii și condiții de muncă.

„Câștigăm mult mai mulți bani decât oricine altcineva din industrie”, a spus Essence Carlisle, un manager de pachete cu jumătate de normă la hub-ul UPS din Louisville, Ky. „Cu siguranță intenționez să fac o carieră aici.”

Acordul UPS le-a oferit angajaților cu fracțiune de normă, peste jumătate din forța de muncă sindicalizată a companiei, o creștere de 26%, la cel puțin 21 de dolari pe oră. Doamna Carlisle câștigă aproape 24 de dolari pe oră și lucrează în jur de 20 de ore pe săptămână, dându-i timp să conducă o brutărie, a spus ea. Prietenii ei care au slujbe de conducere cu normă întreagă la Amazon câștigă în jur de 19 USD pe oră, a spus ea.

Oricât de mari au fost majorările de la UPS, acestea nu au crescut salariile cu mult mai mult decât inflația. Rata maximă a salariului imediat după cea mai recentă tranzacție, 44,25 USD pe oră, a fost cu 22% mai mare decât cu cinci ani mai devreme. În acea perioadă, prețurile de consum au crescut cu 21 la sută.

Iar UPS angajează, de obicei, noi lucrători sindicali în locuri de muncă cu normă parțială, pe care le dețin câțiva ani. Ca urmare, unii oameni ar putea să nu fie dispuși să caute un loc de muncă la companie.

Chiar și așa, contractul Teamsters de anul trecut a fost discutat pe larg online, generând meme cu șoferii UPS care soseau la ușile clienților îmbrăcați în haine de designer.

„Glumind sau nu, toată lumea spunea: „Hei, omule, am nevoie de un loc de muncă la UPS”, a spus Juan Martinez, un șofer UPS din California de Sud.

Conform noului contract, domnul Martinez se așteaptă să câștige între 110.000 și 120.000 de dolari pe an, în funcție de câte ore suplimentare primește, a spus el. El a spus că veniturile lui i-au permis să cheltuiască mai mult pentru educația copiilor săi.

Conform acordului dintre Teamsters și UPS, salariul maxim pe oră va crește la 49 USD până la sfârșitul contractului de cinci ani. Amazon a declarat în ianuarie că salariul mediu al lucrătorilor de la contractanții săi de livrare a fost de 20,50 USD în Statele Unite. FedEx a refuzat să ofere un salariu mediu pentru lucrătorii săi de livrare.

În ciuda plății superioare ale UPS de-a lungul anilor, Teamsters nu au făcut multe incursiuni la FedEx sau Amazon.

Cifra de afaceri mare a lucrătorilor de livrare și depozitare de la Amazon și FedEx – unde fiecare post cu fracțiune de normă a fost în medie ocupat și vacant de două ori anul trecut – face dificilă organizarea acestora.

O altă provocare este că lucrătorii de livrare de la Amazon și șoferii care livrează pentru FedEx Ground sunt angajați de contractori. Dl Rosenfeld, profesorul de muncă, a spus că încercarea de a organiza câteva zeci de oameni la fiecare contractant ar putea fi consumatoare de timp și costisitoare.

Anul trecut, 84 de lucrători de la un antreprenor Amazon de lângă Los Angeles s-au alăturat Teamsters. Dar cu câteva zile mai devreme, Amazon a reziliat contractul cu operatorul, Battle-Tested Strategies, a spus compania, pentru că nu a respectat procedurile de siguranță adecvate, printre altele.

Teamsters au cerut Consiliului Național pentru Relații de Muncă să decidă că Amazon este un angajator comun al lucrătorilor și să ordone companiei să restabilească contractul. Consiliul încă nu se pronunță.

O decizie favorabilă ar fi „o înțelegere masivă” și o „inspirație pentru mii de alți muncitori din întreaga țară”, a spus Randy Korgan, un oficial Teamsters.

Johnathon Ervin, proprietarul Battle-Tested Strategies, a spus că crede că Amazon a reziliat contractul, ceea ce a dus la pierderea locurilor de muncă pentru toți angajații săi, din cauza efortului de sindicalizare. O purtătoare de cuvânt a Amazon, Mary Kate Paradis, a contestat acest lucru.

Domnul Ervin a spus că salariul minim pentru lucrătorii săi conform contractului Amazon a fost de 19,75 USD. „Dacă le ceri oamenilor să facă din asta o carieră, ar trebui să ai condiții de muncă mai bune și să plătești șoferii mai mult”, a spus domnul Ervin, un veteran de 26 de ani în Forțele Aeriene.

Amazon nu a răspuns direct la această critică. Compania a remarcat că contractorii săi, pe care îi numește parteneri de servicii de livrare, au creat 279.000 de locuri de muncă în ultimii cinci ani.

„A ajuta DSP-urile să creeze o experiență generală de lucru bună este important pentru noi, motiv pentru care am investit peste 8 miliarde USD în tehnologie de ultimă oră, caracteristici de siguranță, tarife, programe și servicii pentru Amazon DSP și driverele acestora. ” a spus doamna Paradis într-o declarație.

Grupurile de muncă au făcut câteva câștiguri la Amazon, inclusiv organizarea lucrătorilor la un depozit din Staten Island. Dar Amazon contestă alegerile de acolo și acea uniune a fost implicată în lupte interioare.

La FedEx există o altă barieră potențială în calea sindicalizării.

FedEx a fost înființată ca companie aeriană, iar angajații afacerii sale Express intră sub incidența Legii privind munca feroviară, care impune sindicatelor să se organizeze la nivel național, într-o întreagă companie, deodată. Oficialii sindicali spun că este mai ușor să organizezi voturi individuale în fiecare locație a companiei, așa cum este permis în conformitate cu Legea națională privind relațiile de muncă, care guvernează lucrătorii de la UPS și producătorii de automobile.

Chiar și așa, unii angajați FedEx aparțin într-adevăr unui sindicat. Aproape 6.000 de piloți de la FedEx Express sunt reprezentați de Air Line Pilots Association. Teamsterii încearcă să-i organizeze pe mecanicii care lucrează la avioanele companiei.

FedEx a declarat că lucrătorii săi de livrare au beneficiat de faptul că nu fac parte dintr-un sindicat, deoarece compania a crescut semnificativ salariile în timpul boom-ului livrărilor la domiciliu din 2021 și 2022, când majorările pentru lucrătorii UPS au fost stabilite printr-un acord încheiat înainte de pandemie. O purtătoare de cuvânt a FedEx a menționat că compania a suportat costuri suplimentare cu forța de muncă de 1,4 miliarde de dolari în anul fiscal 2022.