Poate vă amintiți că, în urmă cu un an, oficialii MTA au mai spus că în sfârșit vor repara Penn Station. Ei au jurat în primăvara anului trecut că vor produce până acum un design arhitectural suficient de evoluat – și vor stabili finanțarea locală suficient de fiabilă și substanțială – pentru a solicita bani federali cruciali pentru a reface cel mai aglomerat și îngrozitor nod de tranzit din emisfera vestică.

„Pauza” lui Hochul, care refuză MTA-ului veniturile din taxele de trecere care urmau să fi furnizat acea finanțare locală, lasă și această promisiune în limbo.

Fără nici un Plan B, guvernatorul le acordă contribuabililor din New York o filă de aproximativ jumătate de miliard de dolari pentru podurile camerelor și alte echipamente deja instalate pentru a monitoriza vehiculele care intră în Manhattan sub 60th Street. Asta fără a lua în calcul cei 390 de milioane de dolari pe care Biroul Independent de Buget le estimează că retragerile la metrou la orele de vârf îi costă pe călători în fiecare an, sau efectele nespuse asupra sănătății ale blocajului și vehiculelor la ralanti, cu care Hochul îi lasă pe new-yorkezi să le facă față.

Între timp, ea a înstrăinat grupuri atât de diverse precum Consiliul imobiliar din New York și New York Communities for Change, organizația de mediu și justiție socială. Este posibil ca prețurile de congestionare să nu fi avut rezultate bune cu alegătorii din suburbii și alți alegători care conduc în Midtown, dar a unit o coaliție excepțională, inclusiv lideri de afaceri și activiști comunitari, care au înțeles implicațiile sale economice și de mediu.

Guvernatorul a avut-o chiar în decembrie. Concluzia este conducerea.

A fost o conducere slabă, așa cum au amintit Tom Wright și Kate Slevin de la Asociația Planului Regional într-un eseu pentru The Times săptămâna trecută, care explică fiasco-ul întârzierii tunelului Gateway, un precedent grăitor. În 2010, guvernatorul de atunci al New Jersey, Chris Christie, a deraiat un plan de 12,4 miliarde de dolari pentru a construi un tunel de tren sub râul Hudson. Economiile din New Jersey, New York și restul națiunii se bazează în mare parte pe o pereche de tuneluri dărâmate, vechi de un secol, tensionate la capacitate, care creează un blocaj de tranzit pentru întreaga coastă de Est. Christie a fost alături de alegătorii din New Jersey, care nu au vrut să ajute la plata unuia nou.

Peste o duzină de ani mai târziu, tunelul, redenumit Gateway, rămâne o necesitate, iar acum va dura cel puțin încă un deceniu pentru a fi finalizat, la un cost de 16 miliarde de dolari. Întârzierea a pus în pericol „competitivitatea, economia și mediul în regiune”, după cum subliniază Wright și Slevin.