Având în vedere că „ADUO” se pregătește să devină unul dintre cele mai frecvent utilizate acronime în paddock-ul de Formula 1 în timpul sezonului 2026, Sky Sports F1 explică de ce noile reguli de dezvoltare a motoarelor din acest sport devin rapid un subiect fierbinte.
În ceea ce a fost considerată cea mai mare schimbare de reglementare din istoria sportului, introducerea de noi unități de putere, împreună cu noul șasiu, a văzut puterea electrică crescută pentru a împărți o împărțire de 50-50 cu motoarele cu ardere internă.
Orice nou set de reglementări pentru motor este probabil să producă lacune în performanță, motiv pentru care regulile au inclus potențialul pentru măsuri de echilibrare a performanței.
Oportunități suplimentare de dezvoltare și actualizare (ADUO) este o parte a regulilor F1 referitoare în mod specific la unitățile de putere, oferind celor cinci producători potențialul de a-și îmbunătăți modelele, în cazul în care ar rămâne în urmă față de performanții de referință.
Meritele prevederii sunt deja evidente, având în vedere că Aston Martin, o echipă despre care se aștepta să fie competitivă, se luptă în spatele terenului din cauza problemelor extreme cu unitatea lor de putere Honda.
Fără ADUO, ei ar fi putut fi limitați să fie backmarkers tot sezonul, dar oportunitatea de a-și îmbunătăți motorul oferă speranța că vor putea avansa în timpul campaniei.
Cu toate acestea, deși nimeni nu pune la îndoială dacă Honda ar trebui să aibă voie să-și îmbunătățească unitatea de putere, se dezvoltă o dispută cu privire la faptul dacă celorlalți producători – Ferrari, Red Bull și Audi – ar trebui să li se ofere posibilitatea de a-și apropia performanța de cea a motorului Mercedes care a stabilit punctul de referință timpuriu.
Șeful Ferrari, Fred Vasseur, a spus că ADUO este o oportunitate de a „scădea diferența” față de Mercedes, dar șeful Silver Arrows, Toto Wolff, a îndemnat FIA săptămâna aceasta să se asigure că upgrade-urile motoarelor nu interferează cu ordinul competitiv.
George Russell evaluează viitorul lui Max Verstappen în Formula 1, recunoscând că ar „înțelege” dacă patru ori campion mondial ar renunța
Cum funcționează ADUO?
ADUO se concentrează pe performanța jumătății neelectrice a unității de putere, motorul cu ardere internă (ICE).
FIA măsoară performanța unităților de putere la fiecare cursă folosind un indice de performanță care nu este disponibil pentru mass-media.
ADUO va fi acordat producătorilor care au o performanță scăzută față de liderul ICE cu două procente sau mai mult.
Producătorii care se află în scădere cu 2-4% vor avea o oportunitate de a-și dezvolta unitatea de putere în acest sezon, în timp ce cei care au scăpat cu 4% sau mai mult vor avea două oportunități de îmbunătățire.
Rezultatele primelor trei runde, fiecare dintre ele câștigate de echipa de fabrică Mercedes, sugerează că motorul auto-produs al Silver Arrows va fi punctul de referință.
Au existat speculații că, în ciuda faptului că sunt în afara ritmului general, performanța ICE a Red Bull este de fapt puternică și este puțin probabil ca ei să fie cu mai mult de două procente în spatele Mercedes, sau să nu fie neapărat în spatele lor.
Craig Slater de la Sky Sports F1 își arată abilitățile de menținere în timp ce raportează despre Coventry City întâmpinând echipa Haas F1 pe terenul de antrenament Sky Blue Lodge
Când se măsoară și se implementează ADUO?
Înainte de sezon, FIA a anunțat că vor exista trei puncte în care performanța ICE va fi revizuită – după a șasea, a 12-a și a 18-a dintre cele 24 de runde programate.
Celor cărora li s-a acordat ADUO li se va oferi posibilitatea de a implementa imediat upgrade-uri pentru a șaptea rundă, care inițial era programată să fie Marele Premiu al Canadei.
Cu toate acestea, FIA revizuiește acum această cronologie, ca urmare a anulării a ceea ce erau programate să fie rundele patru și cinci în Bahrain și Arabia Saudită din cauza conflictului din Orientul Mijlociu.
Priviți înapoi la unele dintre cele mai dramatice momente care au avut loc în jurul Autodromului Internațional din Miami
Organismul de conducere al sportului ar trebui să anunțe înainte de Marele Premiu de la Miami dacă modifică cronologia. FIA își rezervă, de asemenea, dreptul de a modifica pragurile procentuale stabilite înainte de sezon.
În timp ce producătorii au fost setați să fie liberi să implementeze actualizări imediat după prima revizuire, cei care furnizează mai multe echipe ar trebui să se asigure că pot furniza un număr suficient de motoare.
De exemplu, Ferrari, care furnizează motoare pentru Haas și Cadillac, ar trebui să ofere clienților săi aceleași specificații ICE pe care le-ar avea pentru ei înșiși, pentru a li se permite să introducă modelul îmbunătățit.
Acest lucru creează o provocare mai mare decât pentru Audi, care își construiește doar propriile motoare.
Darnell Furlong de la Ipswich își arată talentul improbabil de a ghici circuitul F1 doar ascultând sunetul mașinii
Vor lucra deja producătorii la upgrade-uri?
Da! Cele trei săptămâni dintre Marele Premiu din Miami și Marele Premiu al Canadei nu ar fi suficient de lungi pentru ca un producător să proiecteze și să producă upgrade-uri.
Aceștia ar fi lucrat la îmbunătățiri de când și-au depus primele modele pentru începutul sezonului.
Comentariile lui Vasseur sugerează că toți cei patru producători rivali ai Mercedes anticipează că li se va acorda ADUO și, prin urmare, probabil că vor fi urmărit să aibă noi elemente pregătite pentru Marele Premiu al Canadei.
Chiar și Mercedes va lucra la dezvoltarea motorului lor, având în vedere că toți producătorii sunt capabili să introducă upgrade-uri pentru 2027, indiferent de situația lor în ordinea cifră.
De asemenea, merită să ne amintim că orice producător va putea face upgrade la toate părțile unităților lor de alimentare – inclusiv atât ICE, cât și elementele electrice – în cazul în care ar putea dovedi FIA că modificările sunt doar în scopuri de fiabilitate, siguranță, economisire a costurilor sau probleme de alimentare.
Marele Premiu din Miami este o experiență unică, urmăriți momentele noastre preferate din ultimii ani!
De ce ar putea ADUO să devină un subiect controversat?
În timp ce Vasseur – și celelalte echipe care folosesc motoare non-Mercedes – caută o oportunitate de a obține câștiguri, Wolff pare neconvins că oricărui producător, altul decât Honda, ar trebui să aibă posibilitatea de a-și îmbunătăți semnificativ motorul.
Vorbind pe 20 aprilie, Wolff a spus: „Principiul ADUO a fost acela de a permite echipelor care se aflau pe picior din spate în ceea ce privește unitatea de putere să ajungă din urmă, dar nu să facă un salt.
„Și trebuie să fie foarte clar că orice decizie este luată, indiferent de echipă care i se acordă ADUO, că orice astfel de decizie poate avea un impact mare asupra imaginii performanței și asupra campionatului, dacă nu este făcută cu precizie absolută, claritate și transparență.
„Trebuie să fie clar că talentul de joc nu are loc aici, dar trebuie să fie aici cu spiritul potrivit pentru care FIA acționează asupra unui ADUO.
Comentatorul Sky Sports F1, David Croft, ne împărtășește secretul pentru identificarea șoferilor de pe pistă
„Echipele vor avea pozele lor de performanță și, după cum mi se pare, există un producător de motoare care are o problemă și trebuie să ajutăm. Și apoi toți ceilalți sunt aproape în același stagiu.
„Aș fi foarte surprins, de fapt, și dezamăgit dacă deciziile ADUO care au fost luate ar aduce vreo interferență în ordinea de ciocolată competitivă așa cum este în prezent.”
În timp ce Wolff vorbește despre pricepere, s-ar putea referi la posibilitatea ca echipele să încerce să afișeze performanțe ICE mai scăzute pentru a asigura un rezultat mai bun atunci când vine vorba de ADUO.
Pe măsură ce sezonul se dezvoltă, ADUO pare să fie un subiect care continuă să apară.
Formula 1 revine pe 1-3 mai cu Marele Premiu de la Miami, al doilea weekend de Sprint al sezonului, în direct la Sky Sports F1. Transmiteți în flux Sky Sports cu ACUM – fără contract, anulați oricând
