O modificare a regulilor introdusă pentru calificările la Marele Premiu al Japoniei, menită să reducă cantitatea de „ridicare și rulare” necesară într-o tură rapidă, a fost în mare măsură salutată de piloți.
Toți cei cinci producători de unități de putere din F1 – Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi și Honda – au convenit în unanimitate cu FIA să reducă reîncărcarea de energie permisă în fiecare tur în ora de calificări de sâmbătă de la 9,0 megajouli la 8,0 megajouli.
Aceasta înseamnă că ar trebui să existe mai puțin „super clipping”, atunci când mașina își reîncarcă bateria spre sfârșitul unei linii drepte și încetinește înainte de un viraj, astfel încât șoferii să poată ataca virajele mai normal la o viteză mai mare.
Noile mașini de F1 din 2026 au condus la un stil diferit de condus, în care șoferii ridică și rulează sau unitatea de putere „clipsă super” pentru a optimiza puterea motorului.
Deși acest lucru a dus la o creștere a depășirilor, ceea ce a împărțit părerile șoferului, a existat un consens că turele de calificare trebuie să se schimbe, astfel încât piloții să poată împinge mai aproape de limita performanței mașinii.
FIA a declarat joi că, împreună cu echipele și producătorii de motoare, „continuă să îmbrățișeze evoluțiile în managementul energiei și că „alte discuții sunt programate în săptămânile următoare” în pauză de cinci săptămâni impusă de F1.
Despre impactul probabil al modificării pentru evenimentul de la Suzuka din acest weekend, Charles Leclerc de la Ferrari a spus: „Nu cred că va schimba jocul.
„Cred că va fi destul de asemănător, cu excepția șoferului, unde poate există puțin mai puțin lift și coasta, ceea ce cred că este un lucru bun.
Charles Leclerc crede că Mercedes are avantajul față de Ferrari, dar lucrurile sunt în curs de îmbunătățire.
Coechipierul Lewis Hamilton a spus: „Au schimbat situația în weekend. Când eram pe simulator, trebuia să faci o tonă de suspensie și de coastă, ceea ce nu este cu adevărat plăcut de făcut, în special pentru o tură de calificare”.
Campionul mondial Lando Norris a spus: “Este diferit. Trebuie să ies mai întâi și să conduc cu el. Cred că va elimina unele lucruri și se va schimba în jurul altor părți.
„Cred că ai și piese unde va fi mai bine. Unele piese vor funcționa și vor fi un lucru mult mai bun, unele piese nu se vor schimba prea mult.
“Deci ar trebui să fie puțin mai bine aici. Nu se pare că ar schimba lumea întreagă.”
Liderul campionatului George Russell, a cărui echipă Mercedes a câștigat atât pole-poziții, cât și victorii în curse până acum în acest sezon, a minimizat și impactul probabil al schimbării.
“Este doar un mic detaliu. Nu schimbă nimic”, a spus Russell.
„Puteți recupera mai puțin din baterie, așa că înseamnă că trebuie să fiți puțin mai înțelept cu modul în care o cheltuiți. Sperăm că ceea ce înseamnă este că vom merge puțin mai încet la mijlocul dreptei, dar puțin mai rapid la sfârșitul chinei.
George Russell nu crede că Mercedes este încetinit de modificările regulilor după două curse.
„Este o mică ajustare. Încă nu am văzut vreo dată despre diferența față de ceea ce am condus pe simulator, așa că nu sunt exact sigur.”
Max Verstappen a câștigat ultimele patru pole-poziții la Suzuka, deși este puțin probabil ca această rundă să continue în acest weekend, având în vedere că Red Bull a fost în afara ritmului Mercedes și Ferrari până acum în acest sezon.
Verstappen, un arhicritic al reglementărilor din 2026, a spus despre modificarea Suzuka: „Nu am exersat-o pe simulator, așa că nu vă pot da un răspuns clar.
„Înainte nu a fost flat-put, practic, așa că sper că acest lucru poate fi mai aproape de plat out.”
Șoferii dornici să vadă mai multe făcute pentru a îmbunătăți experiența de calificare
Un revers al modificării pentru acest weekend este că există puțin mai puțină putere a bateriei pe care șoferii o pot exploata în jurul întregului tur.
„Vreau să spun că ne face și mai încet”, a argumentat Oliver Bearman de la Haas.
„Pe de o parte, nu mai trebuie să facem nici un lift și coasta, ceea ce este probabil un pic mai bine pentru noi, dar înseamnă doar că trebuie să facem multe… Vreau să spun că încă trebuie să reîncărcăm energia și petrecem mult timp fără energie, deoarece pierdem un megajoule în comparație cu ceea ce aveam pe sim și înainte de a veni aici.
“Cred că există modalități mai bune de a realiza același lucru. Dacă am putea recolta la 350 de kilowați negativi în timp ce suntem pe accelerație maximă, cred că ar face viața tuturor un pic mai ușoară. Dar și aceasta este o soluție, cred.”
Iar Leclerc crede că există loc pentru schimbări mai ample pentru a îmbunătăți spectacolul de calificare.
„Cred că pentru calificări mai sunt câteva modificări care trebuie făcute pentru a ne asigura că putem împinge la maximum, indiferent de limita mașinii”, a spus el.
“Dar în acest moment, până acum, pentru primele două curse, a fost mai degrabă gestionarea corectă a totul în calificări decât impulsul real cu care ne-am obișnuit în Q3 în ultimii ani. Așadar, mai sunt de făcut niște reglaje, dar nu cred că această schimbare anume va schimba jocul pentru acest weekend”.
Programul GP al Japoniei Sky Sports F1
O privire înapoi la cele mai sălbatice momente surprinse de camera de bord la Marele Premiu al Japoniei.
Vineri 27 martie
2:00: antrenamentul 1 al GP al Japoniei (sesiunea începe la 2:30)*
Ora 4.30: Conferința de presă a șefilor de echipă
5.45: antrenamentul doi al GP al Japoniei (sesiunea începe la ora 6:00)*
7.15: Spectacolul F1*
Sambata 28 martie
2.15: antrenamentul trei GP Japoniei (sesiunea începe la 2.30)*
5:00: Pregătirea calificărilor la GP Japoniei*
6:00: CALIFICAREA GP JAPONEI*
8:00: Caietul de calificare al lui Ted*
Duminică 29 martie
Ora 4.30: Pregătirea GP al Japoniei – Marele Premiu duminică*
6:00: MARELE PREMIU JAPONEZ*
8:00: Reacția GP al Japoniei – Steagul în carouri*
9:00: Caietul lui Ted*
*De asemenea, live la Sky Sports Main Event
Formula 1 se îndreaptă spre emblematicul Circuit Suzuka pentru Marele Premiu al Japoniei în acest weekend, în direct la Sky Sports F1. Transmiteți în flux Sky Sports cu ACUM – fără contract, anulați oricând
