Deși nu există mașini de Formula 1 pe pistă în aprilie, prima dintr-o serie de întâlniri cheie – care ar putea avea o influență majoră asupra modului în care arată acțiunea atunci când sezonul se va relua – va avea loc joi.
Anularea curselor din Bahrain și Arabia Saudită ca urmare a conflictului din Orientul Mijlociu a creat un decalaj de cinci săptămâni în calendarul înainte de Marele Premiu de la Miami din 1-3 mai.
Perioada extinsă după primele trei runde din Australia, China și Japonia le-a dat timp șefilor sportului să reflecteze – și, eventual, să ajusteze – noile reglementări introduse pentru sezonul 2026.
În timp ce introducerea de noi unități de putere și șasiu a adus câteva succese, oameni ca Lewis Hamilton spunând că i-a plăcut cursele mai mult ca niciodată, au existat și imperfecțiuni.
Discuțiile cu privire la regulamente au fost întotdeauna planificate după primele runde, dar au fost reînnoite de evenimentele de la Suzuka, care au inclus critici proaspete ale șoferului cu privire la cerințele de gestionare a energiei în timpul calificărilor și un accident periculos pentru Oliver Bearman pe fondul unei diferențe semnificative de viteză cu mașina pe care o urmărea.
Max Verstappen a fost deosebit de vocal cu privire la situație, cu patru ori campion mondial susținând că se gândește să renunțe la sport la sfârșitul sezonului dacă regulamentele nu sunt modificate la ceva mai apropiat de el.
O privire asupra începutului dezamăgitor al lui Max Verstappen în sezonul 2026 de Formula 1
Ce ar putea fi de discutat?
Noile reglementări ale unităților de putere ale F1 prevăd o împărțire de 50% între puterea electrică și puterea motorului cu ardere internă. Dependența suplimentară de electricitate înseamnă că șoferii trebuie să-și reîncarce bateria într-un mod optim, sau mașina o face în locul lor prin „super clipping” – încetinind pentru a reîncărca bateria.
Acest lucru a contribuit la marea prăbușire a lui Bearman la Suzuka, care l-a văzut pe șoferul Haas mergând pe iarbă pentru a evita Alpine-ul lui Franco Colapinto, care încetinea pentru a-și reîncărca bateria.
Șoferii par să fie în mare măsură uniți în dorința de a modifica acest element pentru a evita potențialul pericol al unor situații precum cea în care s-a aflat Bearman.
Carlos Sainz de la Williams, director al Asociației Piloților de Grand Prix, a dezvăluit că piloții au avut o întâlnire cu FIA la Suzuka, unde directorul pentru monoloc Nicolas Tombazis a spus că vor fi făcute modificări pentru următoarea rundă de la Miami, la începutul lunii mai.
Sainz spune că este nevoie de o „soluție mai bună” pentru a veni cu un „mod mai sigur de cursă” care să abordeze vitezele semnificative de închidere.
Carlos Sainz spune că speră că FIA va veni cu „reguli mai bune” înainte de Miami, după ce Ollie Bearman a suferit un accident grav în timpul Marelui Premiu al Japoniei
“Am fost atât de surprins când au spus „vom rezolva calificările și vom lăsa cursa în pace pentru că este interesant”. În calitate de piloți, am fost extrem de vocali că problema nu este doar calificările, ci și cursele”, a spus el.
„Am avertizat că acest tip de accident se va întâmpla întotdeauna. În Suzuka, am fost norocoși că a existat o cale de evacuare. Imaginați-vă că mergeți la Baku sau Singapore sau Las Vegas și aveți astfel de viteze de închidere.
„În calitate de GPDA, am avertizat FIA că aceste accidente se vor întâmpla mult cu acest set de reglementări și trebuie să schimbăm ceva în curând dacă nu vrem să se întâmple.
„Sper să servească drept exemplu și echipele să-i asculte pe piloți și nu atât de mult pe echipe și pe unii oameni care au spus „cursa este OK”, pentru că cursa nu este OK”.
Ollie Bearman pleacă după ce o mare accident ia sfârșit cursa din Japonia
O soluție pentru a scăpa de ridicarea și deplasarea liberă, care este atunci când șoferii ridică accelerația înainte de frânare pentru a reîncărca bateria, este creșterea cantității de putere atunci când super clipping.
În prezent, șoferii pot reîncărca 250kW la super clipping, în comparație cu 350kW la ridicare și rulare. Creșterea alocației super-decupate i-ar forța în mod natural pe șoferi să nu ridice și să ruleze la fel de mult. Cu toate acestea, veți avea în continuare ceea ce unii văd drept potențiala problemă a super-decupării.
Provocarea gestionării bateriei s-a revărsat și în calificare, deoarece șoferii sunt aparent incapabili să împingă la limită, încercările de a trece mai repede prin viraje, uneori, aruncând mașina din utilizarea optimă a energiei.
Charles Leclerc de la Ferrari, unul dintre dacă nu cei mai agresivi calificatori din sport, a explicat în Japonia cum îl tulbură situația.
Charles Leclerc și Lewis Hamilton scapă de o coliziune într-o depășire strânsă de la Marele Premiu al Japoniei
„Cred că pentru toată lumea, intrarea în Q3 nu este cel mai frumos sentiment, pentru că vrem să fim la limita acelor mașini”, a explicat Leclerc pentru Sky Sports F1.
„De câte ori joci cu acele limite, nu numai că plătești prețul unui mic snap, dar plătești și triplu prețul pe chintă și acest lucru este foarte frustrant, deoarece calificarea înseamnă că încercăm să găsim limita și să jucăm cu limita.
„În acest moment, ori de câte ori joci cu limită, ești distrus pe linie dreaptă, așa că trebuie să stai destul de sub ea, care este o artă în sine.
„Toți șoferii buni trebuie să facă diferența oricum, dar este mai puțin satisfăcător pentru șoferii cărora le place să treacă peste asta, iar de cele mai multe ori în Q3 se plătește, dar nu cu aceste mașini”.
Sfârșitul palpitant al calificărilor la GP din China, când Kimi Antonelli a câștigat pole position
La Suzuka, FIA a convenit cu cei cinci producători de motoare să reducă reîncărcarea de energie permisă în fiecare tur în calificări de la 9,0 megajouli la 8,0 megajouli.
A fost făcut pentru a crea mai puțin super clipping, dar nu a rezolvat pe deplin problema, așa că FIA poate alege să depășească limitele de reîncărcare până la 6,0 megajouli.
Aceasta înseamnă că poate fi recuperată mai puțină energie, prin urmare accelerația mașinilor va fi mai mică și șoferii ar trebui să atingă viteza maximă mai târziu în liniile drepte, reducând astfel nevoia de super clipping sau ridicarea accelerației în zonele de frânare.
Lewis Hamilton și Charles Leclerc se înfruntă cu Ferrari-ul lor la GP din China
Cum ar putea funcționa procesul?
Sky Sports News înțelege că deciziile nu vor fi luate la ședința de joi, ci că este mai degrabă prima dintr-o serie de întâlniri care ar putea duce în cele din urmă la unele schimbări.
Această primă întâlnire este înțeleasă a fi mai mult o sesiune de idei, care va duce în cele din urmă la o întâlnire la scară largă mai târziu în aprilie, cu FOM – deținătorul drepturilor comerciale ale F1, FIA – organismul de conducere al sportului și reprezentanți ai echipelor și piloților.
Prin urmare, pare puțin probabil să iasă vreo comunicare oficială din ședința de joi, dar natura procesului reflectă modul unit în care figurile cheie ale sportului lucrează pentru a oferi cea mai bună acțiune posibilă.
În timp ce șefii acestui sport sunt, fără îndoială, dornici să satisfacă preocupările piloților, pare să existe și mulțumire la recepția pe care cursele de deschidere au primit-o de la fani.
Orice ajustări după întâlnirile din această lună ar fi probabil introduse de la următoarea cursă de la Miami.
Formula 1 revine pe 1-3 mai cu Marele Premiu de la Miami, al doilea weekend de Sprint al sezonului, în direct la Sky Sports F1. Transmiteți în flux Sky Sports cu ACUM – fără contract, anulați oricând
