Șeful echipei McLaren, Andrea Stella, dezvăluie nemulțumirea față de lipsa informațiilor furnizate de furnizorul de motoare Mercedes | Știri F1

Directorul echipei McLaren, Andrea Stella, și-a dezvăluit nemulțumirea față de lipsa „informațiilor” despre motor furnizate de Mercedes, după ce un decalaj uriaș între furnizor și client a devenit evident în timpul Marele Premiu al Australiei de deschidere a sezonului de Formula 1.

Campionii în vigoare ai constructorilor, McLaren, au fost cu mult în afara ritmului Mercedes, care a susținut un unu-două, în timp ce George Russell l-a condus pe Kimi Antonelli acasă pentru Silver Arrows la Melbourne.

Campionul mondial în curs Lando Norris a terminat cu 51 de secunde în spatele lui Russell pe locul cinci, în timp ce coechipierul său Oscar Piastri nu a putut începe cursa după o accidentare bizară în drum spre grilă.

Se aștepta ca Mercedes să aibă un avantaj ca echipă de fabrică care își produce propriul motor, dar Stella a recunoscut că McLaren este surprins de amploarea avantajului pe care furnizorul lor pare să-l aibă în ceea ce privește utilizarea energiei cu toate mașinile noi de F1 pentru 2026, după o schimbare majoră a regulamentului.

Stella a spus: „Discuția cu HPP (Mercedes High Performance Powertrains) despre a avea mai multe informații se desfășoară de săptămâni întregi, deoarece, chiar și în timpul testării, mergeam aproape pe pistă, rulam mașina, ne uităm la date, „oh, asta este ceea ce avem. Bine, acum reacționăm la ceea ce avem”.

„Nu așa lucrezi în Formula 1. În Formula 1, ce se întâmplă pe pistă, simulezi. Știi ce se întâmplă, știi ce programezi, știi cum se va comporta mașina.

„Deci, ai și planurile tale cu privire la modul în care o evoluezi, pe care le-ai dat seama înainte, pentru că știi la ce te aștepți de la mașină.

„Deci, trebuie să spun, deoarece suntem o echipă de clienți (a Mercedes), aceasta este prima dată când simțim că suntem pe picior din spate, chiar și atunci când vine vorba de capacitatea de a prezice cum se va comporta mașina și de capacitatea de a anticipa modul în care putem îmbunătăți mașina.”

După cursă, Stella a fost întrebată despre James Vowles, directorul de echipă al lui Williams, clientul lui Mercedes, spunând că echipa sa a fost „prinsă cu nerăbdare” de eficiența furnizorului lor în ceea ce privește implementarea.

Italianul, a cărui echipă a câștigat titlul anul trecut, a spus că crede că McLaren ar putea să profite de „fructe care stă la greu”, dar a recunoscut că nu este sigur că ar fi suficient pentru a reduce diferența față de Mercedes.

— Nu știu despre Williams, spuse Stella. „Sincer, pot spune că am petrecut mult timp uitându-ne la mai multe suprapuneri, nu numai cu echipele HPP, în special Mercedes, ci și cu alți concurenți.

„Și, cu siguranță, rezultatul acestei analize părea să direcționeze către faptul că avem de făcut ca o echipă de lucru în colaborare cu inginerii noștri HPP. Avem de lucru pentru a exploata potențialul unității de putere, care, odată ce văd potențialul pe care HPP îl extrage, pare că există mai multe disponibile.

„Acum, nu este evident cum faci asta. Pentru noi, suntem într-o călătorie a cunoașterii, cu siguranță, o călătorie care este mai devreme decât echipa de lucru.

„Echipa de lucrări și HPP vor lucra împreună de mult timp. Așa că, vor fi colaborat, au discutat despre cum să folosească unitatea de putere. Este destul de corect, dar cu siguranță vom intensifica colaborarea cu HPP, deoarece înțelegem că există niște fructe care ar trebui să le putem încasa.

„Când vine vorba de, acesta este tot ce este disponibil și pe care îl subexploatăm? Nu sunt sigur.

„Cred că vom avea nevoie de mai multe analize pentru a înțelege dacă este vorba doar de parametrii pe care îi putem controla sau de inputul șoferilor pe care îi putem controla, sau există alți factori, mai sistemici, pe care nu neapărat îi poate controla o echipă de clienți”.

Wolff: Nu poți implementa niciodată lucruri pentru a-i face pe toți fericiți

Șeful Mercedes, Toto Wolff, a avertizat că un furnizor de motoare nu poate „face pe toată lumea fericită” atunci când i s-a întrebat o potențială îngrijorare din partea clienților echipei sale.

Silver Arrows părea să facă tot posibilul pentru a-și ascunde performanța în timpul pre-sezonului și chiar în prima zi de antrenament în Australia, înainte de a declanșa un ritm uluitor în ultima sesiune de încălzire de sâmbătă și de a pretinde un blocaj în primul rând în calificări.

„Este clar că atunci când implementați noi reglementări, sunt atât de multe de învățat”, a spus Wolff.

„Fie că aveți un client care se află pe cutia de viteze sau suspensie și, în același mod, pe unitățile de putere, panta de dezvoltare este foarte abruptă.

„Nu poți implementa niciodată lucruri pentru a-i face pe toți fericiți. Dar cred că cel mai important este că încercăm să oferim un serviciu bun.”

„Piastri va folosi accidentul pentru a deveni și mai motivat”

McLaren a fost și mai dezavantajat de accidentul devastator al lui Piastri înainte de cursa de acasă, care l-a făcut să rateze ocazia de a începe un loc în fața lui Norris, pe locul cinci pe grilă.

Australianul a fost prins de o creștere a puterii de la unitatea sa de putere, care s-a combinat cu starea rece a anvelopelor sale și a alergat peste o bordură pentru a trimite McLaren-ul în bariere.

Stella îl susține pe Piastri, care este cunoscut pentru comportamentul său echilibrat, să revină la Marele Premiu al Chinei de weekendul viitor.

„A fost foarte nefericit, cu siguranță un moment dificil pentru el în fața mulțimii australiene”, a spus Stella.

“Dar Oscar este un tip foarte dur din punct de vedere mental. Va folosi toate acestea pentru a deveni și mai concentrat și mai hotărât, începând din China. Deci, ne vom asigura că ne confruntăm cu toții într-un mod unit. Suntem o echipă în orice situație care poate implica pe oricine din echipa noastră.

„Când vine vorba de circumstanțe, ceea ce observăm, cred că, sunt în esență trei factori. Anvelopele reci, prin urmare, atunci când pornește roțile, pornește într-un mod foarte brusc. Acest lucru se agravează cu a fi pe o bordură. Este o bordură pe care a folosit-o aproape în fiecare tură. Bordurile nu fac acest lucru mai ușor, totuși, când anvelopele sunt reci.

„Și acest lucru se adaugă și mai mult cu un element care nu ușurează din nou, și anume faptul că, cu aceste oscilații și în urma schimbării, există un cuplu suplimentar care, atunci când ne uităm la comportamentul unității de putere, este de așteptat să se întâmple așa, dar nu este ceva ce ai face decât dacă, ceea ce înțeleg că este cazul, un fel de cerințe în ceea ce privește modul în care trebuie să le implementezi.

„În testare, s-ar putea să fi văzut niște circumstanțe similare, dar nu am avut combinația de anvelope reci și bordura care a agravat faptul că este posibil să aveți aceste inconsecvențe cu desfășurarea cuplului în fazele limitate de aderență.”

Formula 1 se îndreaptă spre Shanghai pentru primul weekend de Sprint al sezonului 2026 la Marele Premiu al Chinei începând de vineri, în direct la Sky Sports F1. Transmiteți în flux Sky Sports cu ACUM – fără contract, anulați oricând