Șeful Mercedes, Toto Wolff, a cerut FIA să se asigure că regulile care le permit producătorilor de unități de putere să-și dezvolte motoarele în timpul sezonului 2026 nu interferează cu ordinea generală a Formulei 1.
În noile reglementări ale unităților de putere pentru sezonul 2026 a fost inclusă o măsură de echilibrare a performanței care va permite celor care urmează producătorul lider cu o anumită marjă să-și dezvolte modelele.
Reglementările stabilesc trei perioade de Oportunități Suplimentare de Dezvoltare și Upgrade (ADUO) în timpul sezonului, cele considerate a fi cu cel puțin două procente în urma producătorului cu cel mai performant motor cu ardere internă, fiind premiate cu oportunități de dezvoltare.
Se așteaptă ca FIA, organismul de conducere al sportului, să ofere mai multă claritate cu privire la modul în care vor fi implementate regulile înainte de următoarea rundă a sezonului, Marele Premiu de la Miami, la care Mercedes va merge cu un avantaj clar în fruntea clasamentului, după ce a câștigat fiecare dintre primele trei curse.
Kimi Antonelli de la Mercedes a câștigat victoria la GP al Japoniei pentru a câștiga curse consecutive și devine cel mai tânăr care a condus vreodată cursa pentru titlul de F1.
Vorbind la începutul acestei săptămâni, Wolff a spus: „Principiul ADUO a fost acela de a permite echipelor care erau pe piciorul din spate în ceea ce privește unitatea de putere să ajungă din urmă, dar nu să treacă.
„Trebuie să fie foarte clar că orice decizie este luată, indiferent de echipă care i se acordă ADUO, că orice astfel de decizie poate avea un impact mare asupra imaginii performanței și asupra campionatului, dacă nu este făcută cu precizie, claritate și transparență absolută.
„Trebuie să fie clar că talentul de joc nu are loc aici, dar trebuie să fie aici cu spiritul potrivit pentru care FIA acționează asupra unui ADUO”.
Întrucât echipa Mercedes a lui Wolff a dominat primele etape ale sezonului, motorul lor auto-produs pare foarte probabil să fie punctul de referință pe care alte echipe ar putea avea ocazia să-l ajungă din urmă.
Adrian Newey detaliază modul în care problemele vibrațiilor și ale bateriei îl afectează pe Aston Martin după prima zi pe pistă la Melbourne.
Cu toate acestea, austriacul a părut să dea de înțeles că crede că Honda, care furnizează doar Aston Martin, este singurul producător de unități de putere care are nevoie de „ajutor”.
Wolff a continuat: „Echipele vor avea pozele lor de performanță și, după cum mi se pare, există un producător de motoare care are o problemă și trebuie să ajutăm. Și apoi toate celelalte sunt aproape în același stagiu.
„Așadar, aș fi foarte surprins, de fapt, și dezamăgit dacă deciziile ADUO care au fost luate ar aduce vreo interferență în ordinea de ciocolată competitivă așa cum este în prezent.”
Wolff „nu este îngrijorat” de amenințarea Ferrari
Pe lângă faptul că este o echipă „de fabrică” care își produce propriile motoare, Mercedes furnizează trei echipe de clienți – McLaren, Alpine și Williams – cu unități de putere. Ferrari este, de asemenea, o echipă de fabrică și furnizează Haas și Cadillac. Red Bull și-a construit propriul motor pentru prima dată și furnizează echipei de juniori Racing Bulls, în timp ce Audi este o echipă de lucru fără clienți.
Cei mai apropiați rivali ai Mercedes în rundele de deschidere au fost Ferrari, al cărui șef de echipă, Fred Vasseur, a spus că ADUO este o oportunitate pentru echipa italiană de a „scădea diferența” față de Silver Arrows.
George Russell merge înapoi în timp ce atât Lewis Hamilton, cât și Charles Leclerc îl depășesc pe pilotul Mercedes la GP-ul Chinei.
Întrebat dacă este îngrijorat că Ferrari ia fost acordat ADUO ar putea să-l lase pe Mercedes urmărindu-i mai târziu în sezon, Wolff a răspuns: „Nu l-aș numi îngrijorat. Cred că toți monitorizăm modul în care sunt luate deciziile.
„Și avem date precise din propriile noastre analize despre unde vedem performanța motorului concurenților noștri și a noastră.
„În acest sens, cred că FIA se uită la aceleași date și, cu siguranță, FIA aș spera foarte mult că ei continuă să se vadă că protejează integritatea sportului.
„Pentru că nu vrei să permiți un ADUO unei echipe care săriască brusc pe cineva. ADUO a fost întotdeauna menit ca un mecanism de recuperare și nu ca un mecanism de salt.”
Formula 1 revine pe 1-3 mai cu Marele Premiu de la Miami, al doilea weekend de Sprint al sezonului, în direct la Sky Sports F1. Transmiteți în flux Sky Sports cu ACUM – fără contract, anulați oricând
